カーボンファイバー車の改造知識

皆さん、こんにちは。CGTUNING が次の質問に答えます。多くの人はカーボンファイバーの改造とカーボンファイバーの車の改造について知りません。今日は見てみましょう！

1. 炭素繊維車の改造：中国には炭素繊維車の改造を行う大小の企業が多数あります。車のインテリア、ナンバープレートフレーム、バックミラーフレーム、タペット、シャーシ、ステアリングホイールなどをカーボンファイバーで作ることができます。江蘇省無錫に炭素繊維自動車製品を専門とする VIA Composites という炭素繊維会社があります。

車のステッカーの面積が30％を超える場合は、地元の車両管理事務所に行って承認を申請してください。改造前に地元の車両管理事務所に相談することをお勧めします。専門的な改造ではない場合（車の重量を減らすため）、カーボンファイバーPVCフィルムを使用することをお勧めします。結局のところ、本物のカーボンファイバーエンジンカバーを交換するコストは高くなります。

2. BMW 5 シリーズのカーボンファイバー製外装改造。エグゼクティブカーは熱意がなければパフォーマンスが伴わないと語った。新型 BMW 5 シリーズには、多かれ少なかれ 7 シリーズの影が見られる。ビジネスライクでありながらも、スポーティなオーラを漂わせます。風。本日の今号では、5シリーズの外観が変更され、5シリーズの全身が戦闘スタイルに満ちています！カーボンファイバー素材で作られた改造ケースのセットが紹介されています。5シリーズのフロントフェイスの「豚鼻」は、7シリーズほど誇張されておらず、ボディと非常に調和したサイズになっています。オリジナルの 5 シリーズの外観に何らかのマテリアルが追加されていない場合、車両全体の戦闘スタイルはあまり明らかではありません。とにかく、5 シリーズのパワーはクラス最高の 1 つであるのに、なぜ控えめすぎるのでしょうか?このカーボンファイバーキットセットは3Kツイルドライカーボンファイバー素材で作られており、ボディと非常に調和しており、非常に優れた戦闘雰囲気を作り出します。ただし、3Kツイルに限定されず、12K、24K、鍛造テクスチャーなど、他のテクスチャーもカスタマイズできます。5シリーズ車は全体的にエグゼクティブカー、ファミリーカー、改造車といった位置づけが多いです。しかし、今日の若い消費者のほとんどは依然として後者を主要な自動車需要として使用しています。クルマを愛し、クルマを乗り換えるカーオーナーにとって、クルマは冷たい金属のモジュールではなく、「生活美学」に満ちた新鮮な人生です。この記事は Autohome の著者によるものであり、Autohome の見解を表すものではありません。

3. カーボンファイバー改造バイクはどこでも改造できます。フレームは変更できますか？フレームには一定の厚さのカーボンファイバークロスを手作業で敷き込むことで強度を高めることができます。能力が変わらない場合は全く必要ないと考えられます。変更できる場合は、ボディのプラスチックパネル、フェンダー、ダッシュボード、その他の装飾部品があります。実際の使用では炭素繊維の優れた機械的特性を発揮することができません。エキゾーストパイプもカーボンファイバーラッピングに変更することも可能ですが、全てカーボンファイバーラッピングではなく、一部をラッピングするのが一般的です。また、本物のカーボンファイバーパネルは非常に高級に見えますが、カーボンファイバーの装飾ステッカーではこの豪華でハイエンドな効果を実現できません。

4. 新しい BMW X3 28i の最初のリアルカーボンファイバー改造キットの質感は満点です。カーボンファイバーにはいつも非常に興味がありますが、カーボンファイバーの質感を備えた一部の改造パーツは本物のカーボンファイバーの質感とは大きく異なります。今日はシェアさせていただきます。さて、新しい X3 のいくつかの本物のカーボンファイバー改造パーツには前面があります。カーボンファイバーのナンバープレートホルダーは新しいものではありません。牙の黒い荷物棚は尖った耳と呼ばれます。それも地味です。横から見ると牙がよくわかります。効果も違います。フロントショベルはカーボンファイバーパターン、ナンバープレートフレームは本物のカーボンファイバーです。肉眼で見ると質感が全然違います。ブランドの技術が限られているため、撮影に大きな違いはありません。耳の鋭いBMWは元の車の白いカバーを交換し、カードの位置は元の車に完全にフィットしました。ウェットカーボンですが、本物のカーボン繊維の質感がはっきりとわかります。元の車とシームレスに接続され、焦点距離が短いバックミラーのカバープレートを交換します。カーボンファイバーの魅力を見てみましょう。カーボンファイバー製のワンボタンスタートパッチ。私はこの小さな作品に何十ドルも費やしました。この部分を変えるつもりはなかった。その後、黒い荷物棚に交換しました。、食べ物を受け取ったとき、それは非常に軽くて薄く、重さはほとんど無視されました。3Mの接着剤を剥がした後、カーボンファイバー全体が元の車のシャークフィンを包み込み、完璧にフィットしました。これら 4 つの異なる変更はご容赦ください。サンダー バージョンの後部のロゴと耳、40i の牙、そしてキャリパーのナンバー プレート ホルダーは、実際には取り付けられているかどうかは関係ありません。主に本物のカーボンの質感が好きです。じっくり見ることができます。ホイールキャップはロールスの不動マークを模しており、ストップマークは直立しています。新型X3のリアルカーボンウィジェットは、とりあえず大きく変わりました。X3 ライダーはメッセージを残して改造の経験を共有することを歓迎します。ご清覧ありがとうございました

5. マットブラックのカーボンファイバーを再装着するにはいくらかかりますか: マットは実際にはあまり良くありません。傷がついてしまった場合は大部分の部品を交換することになります。焼き付け塗装をもっと上手にやった方が良いです。カーボンファイバーは航空材料であり、非常に高価です。ブラックゴールドと呼ばれていますが、その性質は非常に優れています

マットペイントを直接スプレー可能

マットペイントはそれほど高価ではありません。それができれば、車両全体が3000未満になります、もちろん、それは塗装の品質によって異なります。マットフラットペイントを選択すると、非常に高価になります。カーボンファイバーは、車のどの部分が変更されたかによって異なります。一般的な車体外観構造を30万元でカーボンファイバーに変更！もちろん、カーボンファイバーの外観だけを求めるのであれば、安いです。表面に貼り付けられる一般的なカーボンファイバー迷彩と比較すると、1平方メートルあたりわずか130元です！

6. バランスカーで改造されたカーボンファイバー自動車部品はなぜあんなに高価なのでしょうか: カーボンファイバー改造部品を見たのは初めてです。袋織りのような素材なので目立ちません。LVの織りバッグと同じように、たとえLVのブランドが付いていても、見た目は非常に悪いですが、バランス社の改造技術者であるチャン兄弟は、このバッグを絶賛しています。小さな蚊は当惑しました、本当にそんな牛がいるのですか？それを理解した後、私はその醜い外観に本当に惑わされていたことに気づきました。つまり、人間は無知であればあるほど、主観的な判断を下しやすくなります。炭素繊維は、低密度、高強度、耐熱性、耐疲労性、熱膨張係数と異方性が小さい、耐食性、X線透過性など、多くの優れた特性を持っています。このような特性を持った素材が車両に使用されており、スポーツ性の観点から言えば、軽量化により加速時、制動時、コーナリング時の性能が向上します。強度が高く、ハーフシャフトや伝動軸に適用することでより高い伝達効率を実現します。アルファロメオと同様に、ジュリアやステルヴィオにもアプリケーションがあります。アルファ ロメオのジュリアとステルヴィオのカーボンファイバーの比重はスチールの 1/4 以下です。炭素繊維樹脂複合材料の引張強度は3500MPa以上、引張弾性率は23000～43000MPaと鋼よりも高くなります。これらの特性により、カーボンファイバーは入手可能なボディの中で最も軽量になります。しかし、カーボンファイバーも繊維ではないのに、なぜそんなに高価なのでしょうか?主に4つの理由から高価です。1.原料、2トン〜2.2トンの生糸は1トンの炭素繊維しか燃焼できず、コストは約40,000〜60,000/トンです。2. 設備費は、設備一式千トンラインで輸入すると2億以上かかり、一部を国内生産した場合も1億5,000万かかり、年間生産能力は約1,500台となる。トン。3.電気代、炭素繊維の加工技術は熱処理であり、多くの電気代が必要であり、炭素繊維の生産コストの25％〜30％を占めます。(この電気代は本当に高いです。) 4. 炭素繊維は多分野の製品であり、プロセス全体で約 3,000 の管理ポイントがあるため、研究開発コストが高くなります。BMW カーボンファイバー自転車 2000 ドル マスタング カーボンファイバーバンパー 800 ドル カーボンファイバーにも注目すべき点が 2 つあります。1. 炭素繊維改質部品を購入する際は、炭素繊維製品に含まれる樹脂の種類、一般的に使用されるシアン酸エステル樹脂とエポキシ樹脂、およびエステル樹脂に注意してください。これら 3 つのレベルは減少する関係にあります。それは、主に航空宇宙産業や軍事産業で使用されるシアネート樹脂です。2. 可塑性が低い。現状では、鋼などの金属材料は延性があるため、衝突後の車体の多くは修理可能です。炭素繊維材料は繊維軸に沿ってのみ高い強度を示しますが、耐衝撃性が低く、損傷しやすく、衝突後に修復できず、全体を交換するしかありません。フェラーリ？GTB インテリア したがって、カーボンファイバーの価格は、その特性、コスト、修復不可能性のために依然として高いままです。フルカーボンファイバーボディのケーニグセグだが、ラックスは「自動車用途におけるカーボンファイバーの拡大に向けたロードマップ」という報告書を発表し、カーボンファイバーの加工技術の進歩や自動車へのカーボンファイバーの応用が2025年までに主流になると述べている。特許 炭素繊維の成長と生産コストの制御により、炭素繊維の自動車用品の価格は徐々に下がっていくでしょう。この記事は Autohome の著者によるものであり、Autohome の見解を表すものではありません。

7. なぜ一部の車がカーボンファイバーで改造されているのか: カーボンファイバーは炭素含有量が 90% 以上の無機ポリマー繊維です。このうち炭素含有率が99％以上のものを黒鉛繊維と呼びます。炭素繊維は、軸方向の強度と弾性率が高く、クリープがなく、耐疲労性が高く、非金属と金属の間の比熱と電気伝導率が高く、熱膨張係数が小さく、耐食性が良く、繊維密度が低く、X線透過性が良好です。しかし、耐衝撃性に劣り、傷つきやすく、強酸の作用により酸化してしまいます。金属と結合すると金属の炭化、浸炭、電食が起こります。したがって、炭素繊維は使用前に表面処理する必要があります。原材料、弾性率、強度、最終熱処理温度の違いにより、異なる特性を持つ炭素繊維が生成されます。前者は硬くて脆いため複合材料によく使用されますが、柔らかくてしなやかなものは繊維によく使用されます。後者は主にエンジニアリング材料に使用されます。炭素繊維の用途とその特性が増加しているため、炭素繊維の引張強度試験の緊急性が目の前にあります。引張強度試験は破壊的であり、試験後にサンプルを回収することはできません。また、炭素繊維は単一の繊維に分離された後は非常に壊れやすいため、各試験プロセスでは注意と忍耐が必要であり、サンプルは慎重に行う必要があります。試験前に損傷を受けないこと。。一般テストで取得する必要がある技術指標はCV値や平均値などです。

現在、中国では大小さまざまな企業が炭素繊維車の改造を行っています。車のインテリア、ナンバープレートフレーム、バックミラーフレーム、タペット、シャーシ、ステアリングホイールなどをカーボンファイバーで作ることができます。江蘇省無錫に炭素繊維自動車製品を専門とする VIA Composites という炭素繊維会社があります。

8. 複合材料用炭素繊維の表面改質方法はどのようなものがありますか? 1. 洗浄 炭素繊維をアセトンの入ったソックスレー抽出器に入れ、60～100℃の温度でアセトンで抽出して炭素繊維を除去します。サイジング剤と表面の不純物を除去した後、洗浄された炭素繊維を 60 ～ 80 °C の送風乾燥炉で乾燥して、洗浄された炭素繊維を取得します。2. 酸化 (1) ステップ 1 で得られた乾燥および洗浄された炭素繊維を丸底に置き、フラスコに濃酸を加え、60 ～ 80℃で 2 ～ 5 時間酸化します。（２）工程２（１）で得られた酸化炭素繊維を蒸留水に５〜１０分間浸漬し、蒸留水に浸漬した炭素繊維を浸漬する。蒸留水を取り出して廃棄します。(3) ステップ 2 (2) を 5 ～ 10 回繰り返して、洗浄された酸化炭素繊維を取得し、これを 60 ～ 80 °C の送風乾燥炉で乾燥します。得られた酸化炭素繊維２本を一口瓶に入れ、ＳＯＣｌ２とＤＭＦの混合溶液に加え、７０〜８０℃に加熱して２４〜４８時間恒温反応させ、アシルを含む炭素繊維を得る。不純物を含む塩化物が得られる。（２）減圧を用いて、工程３（１）で得られた不純物を含むアシルクロリド炭素繊維中の残存塩化チオニルを蒸留法により除去してアシルクロリド炭素繊維を得た後、得られたアシルクロリド炭素繊維を噴射する。温度60〜100℃。乾燥ボックス内で2〜5時間乾燥し、最後に乾燥した炭素繊維をデシケーターに入れて密封します。4. ビス(3?アミノフェニル)フェニルホスフィンオキシドをビス(3?アミノフェニル)ベンゼンにグラフトする 塩基性ホスフィンオキシドを、DMF溶媒を含む一口ボトルに添加し、ビス(3?アミノフェニル)フェニルホスフィンオキシド対DMFの質量比を決定する。が０．３～０．６：８８であり、６０～８０℃に加熱し、ビス（３αアミノフェニル））フェニルホスフィンオキシドとＤＭＦを溶解した後、工程３（２）で得られたアシル塩素化炭素繊維を一口瓶に入れ、それを８０〜１２０℃に加熱し、反応時間は１２〜４８時間で、フェニルホスフィンオキシドのグラフト化ビス（３−アミノ）フェニル）炭素繊維を得る。

1. 工具の摩耗が激しく、寿命が短い。カーボン繊維は高強度、高硬度（hrc53～65）を持っています。切削難点として工具の刃先と直接擦れることで工具が摩耗し、排出が間に合わなかった切りくずが圧迫されます。切削領域に充填されると、工具の表面と研磨効果があり、工具の摩耗が促進されます。炭素繊維強化複合材料は熱伝導率が低いため、母材のせん断、繊維の破損、刃先とチップと加工面との摩擦により切削熱が発生します。切削熱は主に工具の刃先付近に集中し、工具がアブレーションされます。表面材質は工具の切削性能を低下させるため、工具の切削性能は非常に要求されます。

2. 炭素繊維強化複合材料の剥離、破れ、バリなどの欠陥。炭素繊維強化複合材料は層間結合強度が低い。加工時のレイアップ垂直方向の切削力が層間接着強度を超えると、剥離不良が発生します。たとえ小さな層間剥離でも、部品全体の廃棄につながる可能性があります。炭素繊維強化複合材料の最外層は加工中に自由状態にあり、層間損傷が最も集中する部分です。穴あけ中、軸力の作用により、材料の最外層が変形して後退し、それによって材料の層間剥離、裂け、膨らみが発生します。自由表面で加工された繊維は、切断されることなく墓から簡単に引き抜かれてバリを形成します。

3. 残留応力の発生 炭素繊維とマトリックス樹脂の熱膨張係数の差が大きいため、高い切削熱が作用するとワークに残留応力が発生しやすく、加工面の寸法精度や面粗さに影響を与えます。

4. 深刻な粉塵汚染 炭素繊維強化複合材料の加工工程において、水系切削液を使用すると材料自体に悪影響を及ぼします。そのため、炭素繊維強化複合材料の加工には千方向切断が主に採用されています。黒い粉状のチップ粉塵が不均一で不規則な動きをしながら周囲の空間に漂っています。炭素繊維の粉塵は人間の皮膚や気道を刺激するため、作業者の健康に良くありません。また、導電性チップは工作機械の回路で短絡故障を引き起こしやすくなります。